電網必須連續15分鐘向這些電動汽車提供略多于1 MW的電能。鋰電池的充電過程要求恒定電流、恒定電壓充電曲線，使電池充滿80％所需功率大于充滿最后20％所需功率。在我們的示例中， 假設以最大功率充至80％即停止充電。

最后市場中，由于技術要求十分高，且使用環境嚴苛，多為特殊材料閥門，因此，市場多為壟斷競爭的局面，主要由美國、歐洲、日本等地的國際*企業所主導，我國企業在其中占領的份額十分低。但隨著我國科技力量的提升，閥門技術水平及材料技術正不斷提高，一些國內企業正投入大量資金，著力于研并逐步滲透到國際市場。

前不久，航天長征化學工程股份有限公司閥門子公司研發的球閥、三通換向閥、氣動份額，但是在增速方面將趨于放緩。據分析報告預計，未來3年我國閥門主導產品出口增長速度平均在25%左右。企業要抓住這一歷史機遇，實現跨越發展，助推我國閥門制造產業從制造大國邁向制造強國！

峰值功率需求。如果在充電站充電既有汽車，也有卡車和公交車，則所需功率是使用太陽能、風能等可再生能源在當地生產的電能，而不是安裝新的輸電線路和大型變壓器。這樣用戶就可以直連有多余電能的充電站，而不是*依靠電網。實際上，可以在充電站或連接充電站的子電網附近安裝100 kW至500 kW的太陽能光伏（PV）電站。

雖然光伏電源可以提供500 kW的電能，將對電網的功率需求降至500kW，但光伏電源具有間歇性的特點，并非總是存在。這就給電網帶來了不穩定問題，使電動汽車駕駛員只能在陽光明媚時以的速度為車充電。這并非用戶所需，也是不可持續的。